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Lista de verificación para la inspección de cascos de bicicleta
Deberías revisar cualquieracascoDe vez en cuando para ver si necesita reparación o reemplazo. Mira la carcasa, el forro, la correa, la hebilla, el estabilizador trasero y la pegatina estándar:
Fuera de la concha o
El plástico exterior de un casco es importante para mantenerlo unido en un accidente. Primero busca grietas o abrasiones en la superficie que muestren indicios de impacto. Aunque pienses que elCascos de bicicleta de expertos deportivosnunca ha sido afectado, mira con atención. Muchos ciclistas no saben que se han golpeado la cabeza. Pequeñas grietas alrededor de los bordes o en cualquier otro lugar de la carcasa indican envejecimiento y necesidad de reemplazarla.
Presiona cuidadosamente por todo el casco para ver si obtienes un efecto de "lata de cerveza" donde la carcasa puede empujarse y vuelve a salir. La mayoría de los cascos baratos muestran algo de eso cuando son nuevos, pero debería estar por todo el casco y muy poco. Si la carcasa se abolla más de un poco, eso indica espuma aplastada debajo y necesidad de reemplazarla. Si hay espuma triturada, normalmente verías abrasión en la carcasa donde se hunde. Ten en cuenta que los cascos más caros que están moldeados en la carcasa no deberían tener ningún efecto en la lata de cerveza. Con esos cascos, cualquier punto plano en las superficies que antes estuviera curvado indicaría daños.
Comprueba el color de la carcasa para ver si se desvanece. Si tu casco se desvanece, probablemente el plástico se haya vuelto quebradizo y debería cambiarlo.
Liner o
Retira las almohadillas de ajuste si salen y revisa cuidadosamente el forro de poliestireno en busca de signos de grietas o espuma comprimida. Si tienes dudas sobre un lugar en elcasco, mide el grosor de la espuma y el de un punto idéntico al otro lado, o si tienes otro casco del mismo modelo y tamaño, úsalo. Si encuentras alguna espuma agrietada o aplastada, cambia el casco. Recuerda que los revestimientos EPS sí recuperan parte del grosor triturado, pero la espuma comprimida no funcionará bien en la siguiente calada. Aunque no encuentres daños, si sabes que el casco ha sufrido un impacto, deberías cambiarlo. El daño puede ser difícil de identificar incluso con una medición cuidadosa.
Si tienes uno de los pocos cascos de bici con un EPP (polipropileno expandido) u otro forro multiimpacto, haz la inspección como se ha descrito arriba de todas formas. El EPP se recupera, pero no al 100%. Con el tiempo, si te estrellas más de una vez, encontrarás daños en la espuma y tendrás que reemplazar tucasco.
Hebilla y correa o
Revisa las correas del casco por si hay signos de desgaste y cámbialas si parecen desgastadas, descoloridas o si alguna costura empieza a fallar. Las acumulaciones de sal deben lavarse antes de la inspección.
Revisa la hebilla y cámbiala si ves alguna pieza que falte. Las cuchillas de plástico que se bloquean en el lado hembra de la mayoría de las hebillas pueden romperse. La hebilla se mantiene débilmente unida con una hoja, pero falla en un accidente.
Estabilizador trasero o
El estabilizador trasero de muchos cascos actuales no forma parte realmente del sistema de retención que mantiene el casco en la cabeza, sino un medio para añadir cierta estabilidad y mayor comodidad. Aun así, debe inspeccionarse para comprobar la integridad estructural y asegurarse de que el ajuste funciona. Estirarla o tirar con fuerza moderada normalmente te lo indica.
Pegatina de estándares o
Algunos cascos antiguos tenían una protección contra impactos tan buena como cualquier cosa que haya hoy en día en el mercado. Si el tuyo lleva una pegatina de CPSC, ASTM o Snell y supera los otros puntos de inspección, probablemente siga siendo un buencasco. Si es más antigua, debería ser reemplazada.